06/04/2006
【專案組記者杜寶琪報道】十分鐘可以做甚麼？可以煮一頓簡單膳食，或觀賞最少三次升旗儀式。不過，沿東涌線的居民，每逢周六、日的繁忙時段，卻要在月台花上最少十分鐘的時間候車。油尖旺區議員陳少棠近日接獲數十宗東涌線候車問題投訴，他批評這是與地鐵避免與機鐵「搶客」有關，對東涌線乘客造成不公平，已要求立法會交通事務委員會議員跟進。精打細算的市民都知道，乘坐東涌線來往機場很方便，抵達東涌站後只需再轉乘十五分鐘巴士便可直達機場，而東涌線單程車費再加上巴士車費，較機鐵目前六十至一百元的車費，可少付四十二元五角至七十三元五角，相差二點四至三點四倍的車資。 油尖旺區議員陳少棠說：「東涌線假日繁忙時間每小時只有六班車，走冲一班就要等足十分鐘，搞到個個乘客叫苦連天，所以沿線居民寧願走遠刋，去荃灣線佐敦站、甚至旺角站搭車。」他表示，過去曾就東涌線候車時間太長多次向地鐵反映，要求縮短候車時間至七、八分鐘，但地鐵卻一直以東涌線乘客量不多拒絕。
打擊居民乘車意欲
陳少棠認為，「乘客量不多」只是地鐵推搪縮短候車時間的藉口。他稱地鐵想保持機鐵有一定客量，犧牲了東涌線乘客的利益。他表示，自從奧運站、九龍站毗鄰大型屋苑相繼落成，使用東涌線的乘客愈來愈多，而地鐵依然維持非繁忙時段十分鐘以上一班，即使是周六、日的繁忙時段也當非繁忙時段計算，造成惡性循環，打擊居民乘車的意欲。 記者在下午繁忙時段沿東涌線了解，見平均十分鐘才有一班車。九龍站是香港往東涌線的第二個站，毗鄰亦有多個大型屋苑，卻出現怪現象，透過該站乘車外出的乘客每班車不足十人。至於其他站如香港站、奧運站、荔景站及青衣站等，均出現「人滿之患」，絕非地鐵公司所言的「乘客量不多」。 地鐵公司發言人回覆本報查詢時表示，機鐵一直維持十二分鐘一班，並承認機鐵乘客量有上升，卻否認地鐵以延長東涌線候車時間來「谷」機鐵客量。發言人說：「地鐵完全沒有考慮該項因素，只計算乘客量來調整班次，絕不會就其他路線而縮減班次，但地鐵會密切留意情況。」
 阻慢出入居民轟離譜
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