13/04/2006
港府為向市民硬銷兩鐵合併方案，不惜以兩鐵未來兩年內不加價以及在合併後馬上減價為甜頭，但市民顯然不領情。多位市民昨日致電電台節目，不滿遠程的羅湖線沒有減價，短程線的減幅太少，一個月節省的金額不夠一頓早餐的花費。立法會議員則質疑港府把九鐵最賺錢的地產項目及物業管理權交予地鐵，有明益之嫌。環境運輸及工務局局長廖秀冬則強調，現時建議的兩鐵票價減幅已沒有下調空間，否則會「蝕到入肉」。廖秀冬與財經事務及庫務局局長馬時亨昨日先後出席三個電台節目，向公眾推銷兩鐵合併方案，但多位致電的市民，均批評兩鐵合併的票價減幅有「搵笨」之嫌，市民馮先生直指兩、三個站的短途客減價僅兩角，他每日來回兩程車上下班，一個月省下的車費，不夠吃一個早餐的支出。另一位市民李先生則批評羅湖線不減價，是沒有考慮每日跨境上班市民的需要。 廖秀冬及馬時亨其後再出席立法會交通事務委員會及財經事務委員會聯席會議討論兩鐵合併，議員李卓人質疑，雖然兩鐵承諾前日起計的兩年內不調高票價，但要待正式合併才能減價，若一直不落實合併，市民能享受的減價優惠時間便會縮短，減價後很快又要面臨加價，「粒糖食唔得耐」。他又批評，合併方案傾斜向政府及股東的利益，因此要求減票價一至兩成。
集中協助長途乘客
自由黨議員林健鋒認為，兩鐵合併後的減價安排，並不包括羅湖線及地鐵機場快線，令不少經常往返內地及出外的商界人士未能受惠。民主黨議員李永達指，減價安排不包括輕鐵，令屯門、元朗等區近一百萬居民未能獲益，感到十分反感。 廖秀冬說，理解交通費高昂對市民的影響，但由於鐵路營運的利潤有限，一刀切減價不合乎成本效益。她又指，本港的中、短途交通費已比其他地區便宜，而長途線乘客的負擔較重，因此會集中協助長途乘客。 她又解釋，羅湖線是過境問題，結構與其他鐵路線不同，經考慮後認為不能與本地線混為一談，因此不考慮減價。輕鐵接駁西鐵已是免費，令輕鐵的經營成本很高，故不能再減價，此亦屬政策上的決定。
賤賣九鐵吸引商家
議員李永達則表示，發展鐵路相關物業的盈利較經營鐵路多，質疑政府向地鐵出售九鐵物業發展權，將令政府「蝕底」。議員湯家驊更指政府「賣肉不賣骨」，只向地鐵出售九鐵經營權，但卻要九鐵繼續負責償還負債。議員何俊仁認為，政府今次是以「平價賤價」出賣九鐵來吸引商家，質疑政府何以堅持出售九鐵物業發展權予地鐵。 馬時亨回應議員時表示，議員覺得政府慷地鐵之慨令政府「蝕底」，是假設了九鐵物業未來發展可帶來收益，但事實發展的賺蝕仍為未知之數，而且地鐵日後進行物業發展時須向政府繳付補地價費用，又多次重申兩鐵合併交易方式公平及合理。他又強調，政府沒有將九鐵「賣斷」予地鐵，五十年之後，地鐵須將九鐵完好無缺地交還政府，情況跟紅磡海底隧道交還政府一樣。
 九鐵高層將掀辭職潮
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