04/05/2006
九鐵昨日發表去年底東鐵列車組件出現裂紋的成因調查報告，揭發東鐵的列車組件和路軌一直用次貨，包括東鐵路軌有不平坦細微波紋；列車組件焊接工藝奇差，導致車廂承受過大震動等三個原因。目前東鐵三成六路軌有細微波紋，需至明年九月才能全部更換。九鐵表示，正研究以司法途徑向列車及路軌製造商索償。立法會交通事務委員會正副主席指摘報告「卸責」，迴避裂紋事件責任誰屬，更要求九鐵交代當年驗收路軌及列車的準則。九鐵行政總裁詹伯樂聲言，長達五十八頁的專家報告解釋了裂紋成因，東鐵列車仍然十分安全。不過，列車路軌及組件均出現瑕疵，東鐵須立即採取五項措施改善，包括盡快改善列車懸掛系統、改良承托架的設計及更換出現波紋的路軌，預期所有改善工程可於二○○七年內完成。 九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權解釋，專家割開部分組件的支架焊接位後發現，有壓縮器焊接位有過度打磨的情況，被磨蝕的厚度接近一半，部分位置不但缺乏焊接凹槽，發電機及電池箱的支架焊接位更出現大量氣孔。他透露，列車製造商已承認在製造過程出現問題。
支架疲勞限度超標兩倍
至於裂紋產生的原因，李鏡權稱，專家小組發現，翻新列車底盤組件的支架疲勞限度超出列車製造商所定的設計基準兩倍。原因是列車以時速七十至九十公里駛過有不平坦波紋問題路段時，車輪與不平滑路軌接觸所產生的共振應力，令車身及底盤組件的支架產生過度震動，導致裂紋產生。至於波紋產生的原因則沒有定論，而馬鐵及輕鐵路軌經查測後沒有發現任何波紋問題。 由於九鐵列車及路軌均有問題，路軌微波紋更不可能消除，為了消除列車震動的源頭，九鐵將會按調查建議更換有問題的路軌。加強所有支架的承受震動能力，強化列車的懸掛系統以便有效地吸收震動，又會在路軌及列車安裝監測儀器及檢討列車的維修制度。由於裂紋與列車及路軌的生產質素有關，九鐵正研究向列車及路軌製造商追討賠償，但日後仍會繼續選用有關製造商。
環運局委專責小組檢討
九鐵主席田北辰由於不在香港，只發出書面聲明，表示九鐵管理局接受報告，指出報告確認東鐵裂紋事件沒有危害乘客的安全，事件並非因為員工失職造成，他強調九鐵職員在事件中的表現很專業和稱職；環境運輸及工務局局長廖秀冬回應表示，當局已委任「檢討東鐵事故通報事宜專責小組」主席由董事學會主席許浩明出任，成員包括港龍航空行政總裁許漢忠、工程師潘樂陶及九鐵管理局成員羅榮生。負責檢討東鐵就裂紋事件向政府通報的程序，以及追究責任問題，同時會就調查結果提出相關措施。 立法會鐵路小組本周六（六日）將召開特別會議，討論九鐵就裂紋事件提交的中期報告，立法會交通事務委員會主席劉江華批評九鐵將責任推向製造商和承建商是不負責任，為何路軌運抵港後沒有檢驗。他說：「普通人買平貨都會驗清楚，路軌咁貴有冇理由唔驗清楚係唔係凹凸不平呀？這些已經係九鐵簕責任啦！」他更指出，裂紋事件發生後二十多日才向公眾宣布是罔顧公眾安全，九鐵罪無可恕，但偏偏報告全無提及責任問題，政府應追究到底。交通事務委員會委員劉健儀亦稱，九鐵須解釋購買路軌時怎樣檢定品質，有甚麼辦法在重鋪路軌時，裂紋不會惡化。
 兩段路軌年半內重鋪
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