04/05/2006
【本報訊】東鐵列車組件裂紋事件，揭發介乎火炭至大學、太和至粉嶺等的路軌在九八至九九年更換時，路軌面存在微細波紋，當列車以時速七十至九十公里行經時，車底組件會承受較大震盪力，這批路軌遭質疑是供應商提供的「次貨」，九鐵會在一年半內全數重鋪有問題路軌，並保證這段路軌沒有安全問題。不過，更換工程卻成為九鐵近年最大規模的一次，九鐵又拒絕公布維修費用。
列車維持每小時22班
據九鐵的調查報告披露，出現微細波紋的路段佔東鐵全線路軌的三成六，其中包括太和至粉嶺段及火炭至大學段，九鐵馬上展開更換路軌工程，每晚收車後便進行工程，確保不影響日常運作，預期明年完成工程。 工程展開後，列車將續維持每小時二十二班，至工程完成後，才會考慮將班次增加多一至兩班。工程人員介紹，雖然路軌有微細波紋，但是車廂中的乘客卻不會感到特強震力。九鐵專家小組主席梁廣灝又表示，由於地鐵列車的行駛速度及結構與九鐵列車不同，故地鐵沒有出現相同問題。由於裂紋成因證實與列車改用自動操作系統無關，九鐵已向環運局申請恢復列車自動操作。 九鐵專家發表中期報告後，並沒令東鐵列車組件的裂紋事件平息，反而掀起責任誰屬的討論，政府下月發表鐵路專家小組報告，勢令事件再成焦點。
 「嫌疑人」自我調查
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