05/05/2006
飛行服務隊兩名機組人員○三年八月晚上出動往拯救傷者時不幸遇上撞機意外，機上兩人全部罹難。經近三年的調查後，民航處昨日公布意外調查報告，強調意外與機件無關，卻嚴厲批評與機師決定不當、明知險要仍以高速低飛，報告並揭發肇事時機師無佩戴頭盔、空勤員也沒有扣好安全帶等，犯下十項錯誤釀成死亡慘劇。民航處提出九大建議要求飛行服務隊遵守。飛行服務隊○三年八月二十六日晚上發生海豚直升機EC155B1墜毀意外，一級機師彭富國及三級空勤主任陳文狄出動後三分鐘撞山，機毀人亡，一度擔心與直升機服役太新或機件發生故障有關。民航處意外調查部昨日公布飛機意外報告，內容提及今次墜機意外的原因，與機件故障無關，是屬於「可控飛行撞地」個案，真正的理由反而與兩名機組人員即機師及空勤員的表現有極大關係。 民航處昨日公布的十九頁中文摘要中，多次提及機師與空勤員，無論合作關係及對飛行路線因太熟悉，才會輕率地下不當決定及表現鬆懈。內容揭露機艙對話顯示，陳文狄曾在事發前分多鐘，提醒彭前面的能見度「好似好璺水喎」（即𡐖水）、「刋路燈遮冲喎好似都」、又問彭可否到地面，但彭回應指「過到簕呢個，好過尋日囉」，最後他亦自稱「好璺水喎」。
能見度低仍冒險
機師試圖在飛行能見度少於五公里的情況下飛越伯公坳，他曾與空勤員稱：「好璺個喎夜晚呵，得�膜雂斂薊A務承諾。」顯示他為了能在服務承諾的時間內到達目的地，機師仍冒險選擇經伯公坳飛行路線前往長洲。 報告指當晚控制中心接獲召喚後，行動主任只能向空勤員提及任務詳情，因機師在行經行動中心時，行動主任正在講電話，機師便逕自登上直升機，故機師開始操作直升機時，仍未知道任務目的地。機師和空勤員之間亦無在飛行前進行航程資料簡報。報告中又揭發出機師及空勤員在執勤時的個人安全設備根本不足，包括未戴好頭盔及扣好安全帶。 民航處並提出九大建議，政府飛行服務隊發言人全盤接納，強調已落實執行大部分的建議，例如實行飛行途中最低高度規限及程序、強制規定佩戴頭盔及在換更時引進較長的交接時間。
 自信心爆棚肇禍
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