07/05/2006
九廣鐵路東鐵車底組件裂紋責任「死貓」，最終推卸往無法追討賠償的路軌製造商身上，九鐵代表昨日在立法會辯稱，當年驗收路軌未有國際標準，現時要追討亦無法索償，而今次支架裂紋是多個因素交疊引致，屬非常罕見。為長遠解決組件再現裂紋，九鐵將斥資一億五千萬元，調查、翻新及改良全部二十九組、共三百四十八個翻新過的車廂。九鐵行政總裁詹伯樂「拍心口」不會將開支轉嫁乘客，但遭議員質疑承諾的可信性。立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會昨日開會，九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權表示，該公司先後委任分別為Transmark及Parsons Brinekerhoff（Asia）Limited專業驗收車廂，所有列車均須「過三關」才完成驗收，專員除了要監察製造廠的生產程序，還需於列車出廠前進行檢收測試，九鐵最後更會進行模擬行車測試。至於路軌方面，九鐵則委任了名為Crown Agent的顧問公司負責驗收，抽樣測試路軌的成分、硬度、尺寸等，但不能量度波紋。
不應允提交費用資料
九鐵行政總裁詹伯樂解釋，九十年代驗收路軌時，國際並未有標準規格，亦沒有檢查路軌波紋儀器，故當年出廠的路軌能順利通過驗收程序。詹伯樂表示，在三成六出現波紋的路軌中，只需要更換百分之七，該等更換路軌可再敷於車速低於時速七十至九十公里的路段，新增成本不多，主要為人工費。 詹伯樂又透露，九鐵將翻新二十九組、合共三百四十八個曾經出現裂紋的翻新車廂，估計每個車廂翻新成本為三十四萬元，合計總成本需一億一千八百萬元，而連同調查費一千萬元及臨時緩解措施所花的二千萬，九鐵將要為「裂紋事件」賠上近一億五千萬元。詹伯樂表示，車廂翻新工作將會列為例行工作，不會有額外開支，並保證一定不會將費用轉嫁至乘客身上，但他卻不能應允王國興議員需要向立法會提交費用資料的要求。
恐「西門子事件」翻版
新鐵路工程高級總監李殷泰指出，報告已交代裂紋出現與列車「自動操作系統」無關，九鐵亦早於四月向當局申請轉回自動操作，下星期將會進行試車，並於六月向當局提交有關報告。 議員鄭家富諷刺九鐵的裂紋報告未全面披露問題，建議成立「鐵路安全委員會」監察鐵路運作，但政府官員認為沒有必要。另外，議員王國興擔心，九鐵會將換路軌及翻新列車的費用轉嫁乘客，而劉江華則恐怕會再出現「西門子事件」翻版，累政府和乘客賠錢，建議政府追究事件責任誰屬。
 車廂路軌李鏡權驗收
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